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优化港口结构促进园区建造 琼北现代物流系统初见雏形

作者:www.k8.com时间:2018-04-11 06:29浏览:

  

  

洋浦保税港区获批后,大大提升了全省主纽带港效果。图为洋浦货运码头万吨贷轮停靠码头待装货品。 记者 李汉仁 摄

  

  

 

  

海口港与新港、马村港一致规划办理,促进了功用区别。建造中的海口港二期工程,方案本年10月1日投产。 记者 李汉仁 摄

  

海口晚报网7月15日讯(记者光亮 祝勇 实习生毛富丽)

  

■中心提示

  

现代物流是现代经济开展的火车头、加速器,对一个城市、一个区域的经济开展起着十分重要的效果。关于海南这样典型的岛屿经济区域,物流业的效果愈加凸显。长期以来,琼北物流业的开展在全省经济开展中无足轻重,但因为物流企业的运营规划小,办理水平不高,功用单一,企业间缺少纵向与横向联系,跨区域、跨企业、多联式的社会化物流效劳功用有待加强,琼北现代物流系统初见雏形物流业信息化、标准化程度不高,物流活动仍处于粗豪阶段。这些都约束了物流业的进一步开展强大。

  

港口成开放型经济重要载体

  

依托共同区位、港口资源和保税港区的方针优势,琼北物流业开展的结构和布局正在进一步优化。而这其间,海口港、洋浦港作为全省的主纽带港效果日益闪现。

  

2005年1月24日,担任运营海口港的海南港航控股有限公司挂牌树立。海南港航控股有限公司是海南省最大的国有港航控股企业,担任对整个琼北区域三大港口——秀英港区、新港港区、马村港区的一致规划、一致建造、一致运营、一致办理。海口“十一五”规划提出,进一步稳固全省商贸中心位置,增强商业和物流业辐射才能,为把海口建成华南区域区域性商贸和物流中心奠定良好基础。

  

近来,记者在马村港看到,工人正在赶制巨大的水泥沉箱。据介绍,这些沉箱将构成码头的边岸线。依据规划,马村港被规划为中心纽带港。海口市港口办理局高级工程师李仁新介绍,去年底开工的马村港一期工程,建造规划为5个2万吨级散杂泊位,年规划吞吐才能为265万吨;方案建造的马村港二期工程,建造规划为4个2万吨级杂货泊位,年规划吞吐才能为250万吨。正在建造中的海口港二期工程,方案本年10月1日简易投产,建造规划为2个3万吨级集装箱泊位,年规划吞吐才能45万吨。

  

本年4月,全省最大的航空物流园区——海南申华物流商贸城在美兰世界机场入口处开工。项目将依托美兰世界机场的航空运力和国家民航专业货运才能,打造具有高端水平的空港物流运营系统,添补海南物流业的运营空档。

  

澄迈县代县长霍巨燃通知记者,澄迈将使用海口保税区西移和“三港合一”关键,接受海口工业搬运。将老城经济开发区定位为“海南省航运、货运中心纽带,喜获年度用户最信任品牌春风轻卡这,琼北区域首要的工业基地和现代化港口新区”,高起点跨越式的开展物流基础设施,大力引入物流企业。

  

文昌清澜港是我省东部专一的对外开放口岸。文昌市委书记裴成敏提出,国务院布局万亿通用航空 2020年建!要改善清澜港装卸条件,增强集散才能,将其打造成海南东部交易货品集散基地。定安县委书记孙颖介绍,该县物流业开展将在塔岭工业园农产品加工上下功夫,要点开展仓储物流。琼海仓储物流配送中心项目建造地址,已开始定在该市金海北路。坐落临高两大渔业重镇调楼和新盈交汇地带的武莲渔港,现代化的渔业物流中心已出现雏形。该县还提出,要争夺树立世界渔业物流自由交易点。

  

去年底,洋浦保税港区获批后,首个物流类大项目即签约。洋浦世界动力仓储物流中心项目总出资20亿元人民币,将建造5万-20万吨级泊位9个,年吞吐量达5000万吨。办理局相关担任人以为,该项意图建造,将有用推动“面向东南亚、衔接北部湾、背靠华南内地的区域性物流和航运中心”方针的完成。

  

港区功用短缺尚处粗豪阶段

  

做大做强港航业无疑是海南战胜空间隔绝、寻求开展的必然选择。海南港航控股有限公司树立后,琼北区域三大港口规划、运营和办理运作开展很快。但与此同时,海口港开展有待改善的当地也日益闪现。海口港深水码头泊位不光等级较低,泊位数量也少,万吨级以上泊位就更少了。码头经过才能显着缺少,尤其是集装箱和轿车滚装泊位的经过才能较差。现在有近20家港口企业散布在秀英港区、海甸港区、新海港区和马村港区,因为各港区的功用分工不明确,这些企业在不同的港区进行着相同货品运送运营,没有构成规划化、专业化港区,且出产本钱较高。港口所具有的功用尚比较单一,现代物流功用显着短缺。

  

海口市港口办理局高级工程师李仁新通知记者,近年来海口港吞吐量占全省比重逐步下降,已从2001年的74.9%下降为2007年的58.8%。

  

不久前提交的全国港口运送职业盯梢剖析陈述指出,比较广西,海南缺少大型的专业化码头。海口港除了滚装码头之外尚没有一个专业化的公共效劳码头,而广西和湛江各有多个大吨级的专业化码头。专业性码头建造方面,海南港口开展现已落后。其次,在可能构成纽带港的海口、防城和湛江3个港口中,湛江港的归纳竞赛力要显着高于其他两个港口。从现在港口的出资力度看,广西港口的出资力度要大于海南港口。

  

海口港的开展瓶颈,仅仅琼北很多港口开展缩影之一。环视整个琼北港口物流业,普遍存在归纳竞赛力不高、跨区域、跨企业、多联式的社会化物流效劳功用有待加强等问题。

  

一致规划培育强大物流主体

  

物流专家缪立新以为,一个区域要建成物流基地,首要它应该是一个重要的出产加工基地。并且这个区域还应是一个大的消费中心。当然这个区域还必须有完善的海、陆、空运送网络。加速琼北区域物流业的开展,海口作为中心城市,喜获年度用户最信任品牌春风轻卡这。要发挥重要带动效果。前不久,海口市被商务部确定为全国第二批加工交易梯度搬运要点接受地,海口要加速接受粤港加工交易搬运,琼北市县则要做好接受海口工业搬运的效劳,让琼北区域成为重要的出产加工基地。

  

其次,依据琼北和海南的实践,可从组织、体制改革等方面执行港口经济的开展。以港航办理部门为龙头,构成由市政、交通、口岸、海关、税务等各个部门和谐协作的立异办理模式,从头整理港口城市的功用定位、土地资源,使用规划和工业布局,拟定合理的港口经济开展规划。要把琼北甚至全省的海陆空基础设施系统一致规划,最大极限地优化物流运营本钱。尽力完善以港口为中心的基础设施建造。

  

开展琼北物流业,还必须培育强大物流主体,引导和鼓舞现有的物流企业经过吞并重组、联合等方式,完成规划扩张。优化港口结构促进园区建造活跃引入第三方大的物流企业加盟,支撑专业化物流企业做大做强。选用经济手段,树立物流业建立门槛,培育和引入物流人才。还要活跃参与区域性港口整合,进步海南区域经济协作与竞赛优势。海口港要活跃参与环北部湾港口整合,争夺成为环北部湾港口群的中转港。把洋浦打造成面向东南亚的航运纽带、物流中心和出口加工基地,活跃参与我国—东盟自由交易区建造和环北部湾的经济协作。

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