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郑州物流企业路在何方-

作者:www.k8.com时间:2018-05-31 19:39浏览:

  郑州物流企业,路在何方?

  现代物流业作为效劳业中的朝阳工业和企业第三赢利源泉得到了迅速展开和广泛认知。业路在何方-尤其是国务院对《华夏经济区规划(2012-2020年)》和《郑州航空港经济归纳试验区展开规划》的同意,给郑州市乃至河南省现代物流业的展开迎来了史无前例的大好机会,标志着河南现代物流业插上了腾飞的翅膀。郑州作为华夏经济区建造的中心区域,也是驱动华夏经济区展开的中心增加极。郑州作为河南省物流企业总部的首要集聚区,对与人民群众生活休戚相关的现代物流业来说,是社会经济展开的血脉和神经,它的标准展开和有序竞赛,牵涉到河南省传统运送向现代物流业改变的进程,牵涉到供应链上下游企业的有用对接。郑州市交通物流协会本着为郑州市广阔物流企业和全职业效劳的主旨,于近来召开了一届二次会议,要点讨论、研讨了郑州物流职业存在的问题。
城市展开,批发商场外迁,物流企业却找不到家
郑州市的商贸批发业已成为支柱工业,广阔商户和确保产品大流转的物流企业则是郑州大商场、大商贸、大流转的根。郑州市交通物流协会秘书长郝军平表明,河南的物流业之所以根底较好,就是交通区位优势显着、以郑州为中心的商贸物流业十分兴旺,商贸物流作为河南物流业的重要业态,为河南现代物流业的展开做出了巨大贡献,对郑州市乃至河南省的社会经济展开腾飞可谓功不可没。日本东京市1962年规划建造的城市物流效劳区域,直到现在还发挥着效果,这是因为从规划开端到现在,政府在物流效劳区域就不再规划其它工业集群。一个大城市的展开,有必要具有完善的城市配送、仓储、货运分拨中心等物流根底设备。现在国内许多城市引入国内外先进的大型物流企业,给予各项方针优惠与扶持,而在城市商贸流转、货品集散方面发挥着重要效果的本乡中、小物流企业,却往往享用不到优惠与扶持方针。物流企业归于根底设备型的现代效劳业,政府不该等同于房地产等其它效劳业,因为物流企业的运营是需求固定的运营土地来支撑的。
依据郑州市人民政府《2013年中心城区商场外迁作业计划》(简称《计划》),2012年下半年已正式发动中心城区177家产品交易批发商场的外迁作业,并计划在2015年年末前完结该项作业。也就是说,到2015年末,郑州市将有90%以上的产品批发商场要外迁。依照市政府要求,四环路以内除规划的公益性农贸类商场外,原则上一概不再批阅新建、扩建产品交易批发商场和仓储物流项目。包含郑州鞋城、郑州摩托电动车物流港、火车站小产品城、万客来食品城、东建材商场、桑园饲料兽药商场、中博家具商场、银基服装商贸城、锦荣商贸城等在内的很多商贸中心和批发商场的连续外迁,紧随产品批发商场的物流效劳企业也要随之外迁。跟着城市展开结构的不断扩大,物流企业也将不断地外迁到四环、五环路以外,现在企业的运营场所已到了中牟县、新郑市等区域。
郑州市交通物流协会会长、河南巨洋方圆物流有限公司董事长赵庆平指出,各产品批发商场要想更好展开,老练的物流网络是要害;而物流企业要想更大展开,规划合理的批发商场是依托。现在,郑州市大部分产品批发商场要外迁,这也必定带着物流企业跑。关于广阔物流企业来说,一个老练的商场培养了一批安稳的客户群,老商户外迁,物流企业能否留住客户,保住客户才干展开,这是物流企业最为关怀的。俗话说,小动错筋骨,大动伤元气,每一次搬家都会让企业大伤元气,乃至一蹶不振。正和物流韩怀宇司理介绍说,公司现有30个市内收货网点,全部是在各大专业批发商场周边租借房子运营,近来因部分批发商场开端外迁,导致收货网点找不到可租借的房子运营,有的只能停一辆中巴车收货,又会被交警、城管部分施行路途交通次序办理,被驱逐和罚款是常有的事,运营反常困难,货量急剧下降,事务遭到较大冲击。以贰仟家物流、优化物流配送 加速奶业开展,正和物流、巨洋方圆物流为例,运营场所都是租借的,基建项目和固定设备设备投入资金很大,在城市建造拆迁过程中,企业经济丢失巨大。能够说,运营场所拆迁之痛,郑州市大大都零担物流企业均深有感触。
巨洋方圆物流总司理田广建以为,跟着华夏经济区建造上升为国家战略,郑州将进入大敞开、大展开的历史阶段,郑州市内批发商场和物流企业外迁俨然已成为趋势。但要害是,政府应当赶快打造一个大华夏商贸物流中心,去引领和接受中心城区批发商场外迁、物流园区外迁的任务。虽然自2003年来,河南省、郑州市编制了一些郑州物流展开规划,但工业集聚度显着不行,一些本乡物流企业仍然面对着运营场所不断被拆迁、企业无处可去的窘境。郑州市现在在册有600多家正规物流企业,1500多家分支组织,跟着郑州市中心城区产品批发商场的连续外迁,企业的运营场所正面对严峻挑战和危机。
对此,郑州金象物流王玉军表明,郑州一些方位好、价格低的场所根本上都没有用地手续,而有用地手续的场所又很偏僻、租金高,相关配套设备也不健全。他指出,郑州物流企业要完成由松懈化向集中化展开,必需求有规划的、集结化的园区。政府应该科学地规划出专业的运营场所,以租借或投标的方式引导物流企业合理用地,然后防止因物流企业及营业网点频频变迁构成的不必要丢失。虽然郑州市规划了十大商场接受地,在建一批大型高端物流园区,但本乡物流企业因优惠方针缺少入驻困难。一起,企业经过买地运营又不切实际。所以,主张政府能针对物流企业用地出台一些优惠方针,让物流企业有家可安,让企业运营更多一些安全感。
运价过低,企业运营本钱大
近年来,郑州市的物流业取得了快速展开,但全体仍未脱节小、散、乱的局势。因为物流职业运营门槛较低,导致一些运营危险承当才能较低的夫妻店、兄弟店很多存在,具有职业标杆性和引导性的企业还很少,物流企业联盟困难重重,职业竞赛无序。首要表现为以下几个方面。
一、运价偏低,运营本钱走高,企业生计压力大。因为商场上存在很多小微型物流企业,为了生计,它们往往会过度压低运价,致使整个职业运价无法合理进步。郑州市交通物流协会副会长、东健物流董事长袁东生指出,商场上一些小规划物流企业往往凑一车一运,导致运价过低,然后与大中型物流公司在价位与商场上构成不合理竞赛。一起,因为竞赛剧烈,一些大客户限制运价,致使大宗货运运价处于被动局势。大都企业在运送过程中挑选先垫资,再结运费,也构成了恶性竞赛并构成不良循环。正和物流韩怀宇司理表明,因为商场搬家导致客户削减,为了保住事务量物流公司之间彼此压价,使得运价竞赛适当剧烈,如今收取的运费仅能保持根本运营,根本没有赢利可言。
二、物流本钱居高不下,形势严峻逼人。对这一问题,我国物流与收购联合会发布数据佐证:2012年全国社会物流总费用约为9.4万亿元,同比增加11.4%,与此一起,2012年物流企业人力本钱均匀增加15%到20%,燃油价格则适当于2000年的3倍左右,过路过桥费占到运送本钱的1/3左右。运价偏低的一起,企业面对的是本钱的走高。油料费、路桥通行费、人力本钱的上涨,已成为物流职业恶疾,大大推高了物流企业运营本钱。对此,巨洋方圆物流总司理田广建主张,政府应有所为,应当研讨出台定价机制遏止油价过快增加;还能够考虑出台相关补助方针,下降或减免专业物流企业车辆路桥费,试行运送通票制。郑州市交通物流协会副会长、达发物流总司理杨志宏主张,首先要进步企业入行门槛,对零担货运及运营线路施行宏观控制;其次,监管部分要加大查办力度,对商场上无证运营者予以严打;政府能够学习山西运城等地经历,出头进行运送商场价格辅导。
协会秘书长郝军平指出,多种原因构成物流企业本钱高,赢利低,就要考虑开源节流,倡议新能源运送等绿色生态物流,研讨倡议油、运价联动机制。事实证明,由恶性竞赛导致的运价过低并非功德,不管对企业仍是对消费者都是如此。过低的运价使得企业总本钱与其供给的效劳不成比例,进而导致效劳跟不上,就无从谈起进步企业的效劳质量和竞赛力。长时刻处于贱价竞赛,更不利于物流职业的可持续性展开。企业和职业要科学健康展开,合理的商场运价是很有必要的。为此,协会将考虑向政府有关部分报告并提出主张,在充沛商场调研与征求定见根底上,经过国家规则程序出台职业辅导价格,商定最低运价,防止出现因过贱价格战而引发的危害职业全体利益的不良竞赛。
代收货款不标准,商场危险大
物流职业的增值效劳代收货款不标准。东健物流董事长袁东生指出,一些小型物流企业因为资金作业等原因,往往采纳压款、移用货款的不良手法。他说,近年来比较典型的武汉和济南物流商场频现物流企业蒸腾事情就是很好的经验。一些企业虽然并非运营伊始便计划跑路,但往往因为运营或办理不善,导致资金链断裂,而其自身又缺少较强的再融资才能。所以,一旦出现企业资金危机,压货款、移用货款的事情就时有发作。别的,物流企业任意代收货款,因缺少第三方组织的有用监管,致使货款很多或较长时刻滞留在企业手中,给客户的资金安全构成了危险。一旦企业携款逃跑的事情发作,不光给客户构成巨大丢失,也严峻危害了物流职业形象。
别的,一些小规划企业常常靠代收借款的银行利息来获取赢利。他举例说,100万的货款压一个月银行利息就是1万元,是运送量的3千件左右。这种不合职业运营规矩及不考虑企业效劳质量的行为,也严峻打乱了职业次序。与此一起,总部压分部,分部压个人也导致恶性循环。物流企业应当有第三方付出渠道或监管组织,或许经过向协会或有关部分提交确保金的方式,答应对客户进行先行赔付,以确保企业代收货款事务的安全运转。
合同不标准,理赔不尽合理
近年来,跟着我国物流业的快速展开,触及现代物流的货品运送合同胶葛和理赔案子出现日益增加态势。物流职业之所以问题不断,客户投诉较多,重要原因之一是合同不标准,理赔规则不标准、不一致。物流运送合同胶葛表现为运送主体杂乱、格局条款不一致、法令关系多等特色,由此导致的运费欠付、货品逾期交给以及货品毁损、灭失等胶葛理赔变得分外扎手。现在,不光物流职业缺少一套标准化的承运合同和理赔标准,就连展开相对较完善的快递业也没有一致、标准的契约合同。优化物流链条 清障“最终一公里”,整个职业根本上处于各自拟定合同、契约的状况,这其间不乏与上位法相抵触乃至相悖之处。正是因为物流相关法令、法规的不完善,才导致了合同及理赔标准各不相同,并由此衍生出错综杂乱的理赔及一系列法令问题。
贰仟家物流张红杰以为,因为我国物流职业缺少一致标准的物流法令,现行的法令、法规多为国家及当地拟定公布的法令、规则,法令效力弱,标准性不强,缺少对物流运营主体的制约。所以,各物流企业合同实际上是面对无法可依的为难局势。虽然各企业都有自己的合同和契约条款,但同一职业权责规则、理赔标准也不一样。郑州物流企不标准的合同不光无法给合同两边以满足的处理定见,也让整个物流职业的竞赛有失公正。他主张,职业应一致运送合同的相关条款,包含许诺标准(收入项的承认,稳妥、保价等)及二次搬运费等,一起针对特定的货品拟定专门的合同条款。
郑州市交通物流协会副会长、河南长通运送有限公司张宝磊指出,物流标准化是物流现代化的根底,而标准物流职业标准化问题需求企业在推行标准化合同的根底上逐渐完成标准化办理。合同的标准化不只能够推进保价运送的施行,还有利于稳妥公司对货品拟定针对性的稳妥,有利于营改增试点的全面推行。张宝磊主张协会协同司法等相关部分经过商场调研拟定出《物流职业标准化合同》,进而平衡束缚各方权力、责任,有用地防备物流企业的运送危险,下降物流企业的社会不安稳要素,完善物流商场的标准化办理;他还一起主张,相关职能部分可在物流企业推行标准化货品稳妥制度、企业确保金等第三方监管机制。
最终,协会秘书长郝军平表明,鉴于现在法规方针尚不到位,尚无可学习的职业运营标准等问题,郑州市交通物流协会将尽力做好政府职能部分的参谋和使者,当好职业展开的推手和抓手,做好政府和企业之间的桥梁和枢纽,为郑州市物流企业供给务实、高效的效劳。协会将及时向政府反映企业存在的实际问题和困难,并帮忙政府研讨拟定解决问题的方法,然后推进郑州市物流职业的健康与可持续性展开。他特别指出,针对职业遍及反映的物流企业用地困难、运价较低及合同不标准等问题,协会将向政府相关部分报告,和各有关部分对接交流,为物流企业的供给辅导性定见和洽的方针扶持等。他一起表明,郑州市路途运送办理局作为物流职业的行政主管部分,将大力支持协会的作业,依法对郑州市物流商场施行监管,经过展开路途货运、物流商场专项整治,确保企业的正当权益,为郑州市交通物流职业的展开保驾护航。

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