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优化物流链条 清障“最终一公里”

作者:www.k8.com时间:2018-04-23 21:13浏览:

  

  最终一公里物流作为物流配送链条的最终端,始终是物流职业难以处理的症结之一。跟着高峰期的降临,各家物流公司也在终端装备上投入了许多的人力本钱,而这一投入关于赢利空间逐渐削减的物流业来讲,不能不说是一种无法的挑选。在这一窘境没有彻底处理之前,物流企业或许只要愈加尽心于优化本身的物流链条才是生计之道。
赢利空间减缩
37岁的段先生是济南市一家物流公司的快递员,他所担任的区域内有七个居民小区,区域内的相关包裹都是由他和另一位快递员骑着两辆电动车完结配送的。从早上七点半开端,段先生一向要工作到下午六点左右,如果是高峰期还会加班到晚上八九点,而这其中有很大一部分时刻都糟蹋在等候顾客取包裹或许进行二次配送上,均匀每十个包裹中,有三个左右都是这种需求用额定的时刻等候或许再次组织配送的包裹。
段先生地点的物流网点担任的是山东大学中心校区周围的物流配送,仅这一个物流网点就有30名像段先生这样的快递员,这仅仅平常的数目,四川江淮战略盛大发布三年内成为西,每到旺季的时分这个数目还会大大添加。在本年接下来继续三个月的旺季里,网点的人数预计会再扩大三分之一左右,这还不包含一些为了应急而招聘的暂时工作人员。这些快递员的收入与配送包裹数量挂钩,规划从2000元到10000元不等,而这中心收入在万元以上的并不是少量。
这也正是物流职业面临的一个窘境,一方面终端配送物流使得物流脱节不掉对人力资源的许多需求,另一方面高额的人力本钱却在逐渐紧缩物流业的赢利空间。申通速递的工作人员通知记者。
2013年7月国家邮政局发布了上半年邮政职业运转状况,优化物流链条 清上半年,全国规划以上快递效劳企业业务量累计完结38.4亿件,同比添加60.6%;业务收入累计完结629.8亿元,同比添加34.5%,这组数据也显现着物流职业的赢利空间的确正在逐渐减缩。
无法的挑选:人海战术
去年仅‘双十一’一天咱们公司的配送数就有400万,本年必定远远不止这个数,所以咱们现在全公司都在活跃预备,在当地网点预备了许多的快递员,还协作树立了许多新的快递网点。刚方才参加完公司动员大会的圆通速递内部人员通知记者。
而其他物流公司也不谋而合地挑选了相似的办法来应对高峰期的最终一公里物流。9月,顺丰物流在全国44个区县增设了新的效劳网点。而申通速递的当地配送网点的快递员人数也将急速扩张,一些区域的配送点人数在高峰期可能会扩大到一倍以上,在这些人员外,申通还和许多单位、校园协作,预备一批为了高峰期应急的暂时快递人员。
尽管人力本钱的确是现在物流面临的一个大问题,但是在现在的条件下,处理最终一公里物流仍是没有特别好的办法,国务院决定在部分省(区)建造绿色!最有用的办法仍是许多扩大快递员部队,究竟现在消费者遍及的观念仍是快递需求送货上门,这就离不开数量很多的快递员来完结这最终一公里物流的使命。申通速递的顾女士说。
为了脱节这一无法的挑选,物流公司也纷繁推出一些新的办法以期处理这一窘境。包含APP、自取机、短信通知效劳等,这些办法在逐渐的推行中开端发生一些影响力,比方申通速递的微信途径在推出不到一个月的时刻里就有三万重视用户,但这些新举措的作用还需求时刻来调查。
申通速递的顾女士通知记者,障“最终一公里”比如短信通知、自取机等新的效劳现在都仍是在江浙一带试运营,近期很难在全国规划内许多推行。
不管怎么说,短时刻内最终一公里物流关于人力的需求仍是无法被替代的。顾女士说。
优化物流链条
最终一公里配送难题在国外也没有能彻底处理的办法,联邦物流就从前做过一个计算,终端配送的费用占物流总本钱的30%以上。国内现在能做的就是在有限的条件里尽量优化物流的各个环节,节省本钱,怡亚通普路通和飞马世界PK哪家的20!削减企业压力。要更好地处理这个问题,需求的不仅是某一家企业,而是整个市政建设的合作。山东大学现代物流研究中心副主任张健通知记者。
张健以为,如今物流企业赢利率的下降与其粗豪的物流形式是脱离不了联系的,这种粗豪的物流形式使得企业在处理最终一公里物流时只能盲目地添加人力,更进一步加剧了自己的本钱。
张健通知记者,企业在面临最终一公里物流窘境时最重要的是针对终端配送的各个环节进行优化。从挑选物流配送点开端,对终端配送的各个环节进行从头的剖析和计算,挑选最优的网点方位、最优的交通工具、最优的配送道路等。
在优化配送链条以外,张健也以为一些物流企业测验使用借移动终端树立快递信息网的办法也是有利的。张健通知记者,最终一公里不仅是货品活动的妨碍区,更是信息活动的妨碍区,物流业之所以在最终一公里消耗如此高本钱与缺少疏通的信息交流系统也有很大的相关。快递员和顾客之间缺少有用的、前期的交流,使得许多精力被消耗在等候和二次投递上,因而,使用移动终端树立有用交流途径,关于削减企业在这部分的糟蹋是有用的。
在张健看来,最终一公里的窘境实际上也是对物流业的一个检测,只要具有更先进的物流链条的企业才干在这种窘境中更好地生计。
物流企业走更专业、更集约的配送办法是一个不能逃避的趋势,而眼前的窘境从另一个视点看也是给物流企业供给了一个关键,一个脱节现在这种粗豪的配送形式,喜迎十九大铁路货运变革砥砺前行。选用更集约的物流办法的关键。张健说。

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